ツーリング車の優等生　―ANCHOR　C9―

　国内でツーリングを考えた時、ほとんどの道路は舗装されており、相当田舎の峠道でも未舗装路に出くわすことはなくなりました。
　そう考えると昔のように38mm幅のタイやはあまり必要なく、32mmくらいで十分と言えます。

　また、タイヤ径も26インチW/Oのような廃れた規格ではなく、700Cの方がバリエーションも豊富で、入手もしやすくなっています。

　シフトレバーも無理とWレバーにこだわらず、最新のSTIレバーを採用した方が、安全性も高くなります


　そう考えると、このモデルはかなりの優等生といえるでしょう

ANCHOR (アンカー)

C9 (シーナイン)

　高性能をもっと気軽に楽しんで欲しいというコンセプトの ANCHOR SPORT Utility (アンカースポーツユーティリティー)シリーズの1台です。


　フレームは人に優しいクロモリ。
　路面の振動を吸収してくれるので、長旅でも疲れにくい素材です。

　胴抜きデザインで、クラシカルな印象にまとめられています。






　変速系はシマノの SORA (ソラ)でまとめられているので、安心できますね。

　シマノの変速系は、安いグレードのものでもよく動きます。何年も前の安い自転車を修理する時も、調整してやるとカチカチと小気味良いくらいに変速します。





　クランクはスギノの RD2。48×38×28Tのチェーンリングはツーリングで出くわすさまざまな勾配に対応します。









　ブレーキ / シフトレバーは SORA のSTIレバーを採用していますので、スポーツバイクに不慣れな方でも、ハンドルから手を離さずに変速ができ、安全に操作ができます。

※ハンドルバーテープは、お好みの色を巻いて差し上げます。






　ブレーキは TEKTRO (テクトロ)の Oryx。
　曲線の美しいカンチレバーブレーキです。Vブレーキと違い、ドロヨケを付けた時にワイヤーが干渉しないのが良いですね。








　2009年モデルの CX900 (シーエックス900) からのモデルチェンジで、お値段据え置きなのはありがたいのですが、ハブがシマノ 2200 (現 2300)から、FORMULA (フォーミュラ)に変わったのは残念です。

　玉当たり調整は行いましたが、2200 から比べると、回転が渋いようです。





　タイヤはブリヂストンの新しいクロスバイク用タイヤ、DISTANZA (ディスタンザ)　700×32C を履いています。

　少々荒れた舗装路でも十分走行でき、センタースリックのために軽快に走ることもできます。

　700Cというサイズは各社から多様なタイヤが発売されているので、自分のツーリングスタイルに合わせて選択することが可能です。25mmくらいの細いタイヤでロードバイクのようにスピード重視にもできますし、林道のようにダートを走る方ならば38mmくらいのセミブロックパターンに換えても良いでしょう。もちろん、雪道用にスパイクタイヤに換えるのもOKです。


　カラーは写真の P. Emerald Turquoise (エメラルドターコイズ)の他に、E. Black (ブラック)があります。










　こちらが E. Black。
　深いつやのある黒です。

　フレームサイズは460mm (適正身長範囲160～175cm)、490mm (適正身長範囲165～180cm)、520mm (適正身長範囲170～185cm)があります。

　また、フレームカラー以外ほぼ同じモデルの ANCHOR SPORT (アンカースポーツ)　CR900 (シーアール900)もありますので、バリエーションは多様です。

　こちらはオプション装着例です。

　ツーリングに、自転車通勤に、大活躍すること間違いなしです!

(2010/06/16 更新)